Motorausbau – der andere Weg

Am 8.8.2012 schrieb Phil Bates aus Idaho Falls, Idaho: 
„Nachdem ich gerade ein MkII/Twin Cam-Getriebe in meine 1500 MGA-Karosserie eingebaut habe – das ist wirklich eine echte Herausforderung. Die Geometrie meines Autos (1958 MGA) ist so, dass es keine Möglichkeit gibt, die Rückplatte und das Getriebe zu verschrauben und den Motor und das Getriebe hineinzuschieben. Man muss mindestens den Getriebeausgangsflansch, den Motor-Harmonikawuchtkörper und die Steuergehäusedeckel entfernen. Ich habe auch etwas gehämmert und geschliffen”. 

Bestimmte Probleme treten auf, wenn nicht passende Teile eingebaut werden. Es kommt ziemlich selten vor, dass ein Twin-Cam-Getriebe in einen MGA ohne Twin Cam eingebaut wird. Dieses Getriebe ist für Twin-Cam-Besitzer ziemlich wertvoll, sodass Sie durch den Verkauf und den Kauf eines günstigeren Originalgetriebes für Ihr Auto Geld sparen können. 

Das erste Problem ist, dass der 1500er vor der Produktion im Januar 1959 eine zusätzliche Erhöhung am Tunnel benötigt, um das hohe Startergetriebe aufzunehmen. Das zweite Problem ist, dass der MGA nie einen harmonischen Auswuchter hatte und die originale Kurbelwellenriemenscheibe viel dünner ist. Das dritte Problem ist, dass Sie es sich möglicherweise unnötig schwer machen (Motor und Getriebe als eine Einheit installieren). Es ist natürlich vollkommen in Ordnung, solche Abkürzungen zu nehmen und Sitze, Teppich, Boden und Tunnel nicht zu entfernen, wie im Werkstatthandbuch angegeben. Aber die zusätzliche Erhöhung auf dem Twin Cam-Typ-Getriebegehäuse führt wahrscheinlich zu zusätzlichen Störungen, wenn Motor und Getriebe als eine Einheit eingebaut werden. 

Wenn Sie zuerst das Getriebe einbauen, einschließlich der hinteren Befestigungsschraube, und dann das Getriebe anheben, um den Getriebegehäuse oben auf dem Tunnel zu platzieren, sollte der Motor ohne Entfernen der (originalen) Kurbelwellenriemenscheibe hineinrutschen (obwohl die Riemenscheibe die Zahnstange berührt und den Lack ein wenig zerkratzen kann). Ich mache das immer so bei meinem MGA 1500, und beim 1600er sollte es nicht anders sein, wenn der hintere Flansch hinter der hinteren Halterung ist, bevor der Motor kommt. Ich habe die Kurbelwellenriemenscheibe bei R&R-Motoren der Typen 1500 oder 1600 noch nie entfernt. Andererseits hatte ich noch nie mit einem Twin-Cam-Getriebe zu tun, sodass ich mir erst sicher sein kann, wenn jemand darüber berichtet, wie es funktioniert. 

Der Unterschied besteht darin, dass das Twin-Cam-Getriebe oben auf dem Getriebegehäuse eine rechteckige Erhebung aufweist. Da dies die Drehachse des Kupplungsarms (für die Magnette) ist, sollte sie weit genug hinten liegen, um beim Anheben des Getriebes nicht mit dem Tunnel zu kollidieren. Wenn diese Erhebung vor der Vorderseite des Getriebegehäuses auf den Tunnel trifft, müssen Sie möglicherweise die Kurbelriemenscheibe entfernen, aber ich glaube nicht. 

Dies ist seit langem ein umstrittenes Thema in verschiedenen BBS. Einige Leute schwören auf die gemeinsame Überholung von Motor und Getriebe. Die meisten sind sich jedoch einig, dass es einfacher ist, den Motor allein zu überholen, wenn der Motor oder die Kupplung gewartet werden müssen, und das Getriebe nur dann zu entfernen, wenn es gewartet werden muss. Meine Empfehlung ist, Motor und Getriebe separat zu überholen, vor allem, damit Sie das Ding nicht auf den Kopf stellen müssen, um es hinein oder heraus zu bekommen. Wenn das Getriebe nicht ausgebaut werden muss, brauchen Sie im Inneren des Fahrzeugs nichts zu berühren. Wenn das Getriebe ausgebaut werden muss, entfernen Sie nur den mittleren Teil des Teppichs aus dem Tunnel, die obere Abdeckung des Tunnels und das Gehäuse der Fernschaltverlängerung. 

Da ich das schon oft gemacht habe, kann ich den Motor in 70 Minuten ausbauen und das Getriebe in weiteren 20 Minuten. Normalerweise dauert es doppelt so lange, bis alles wieder zusammengebaut ist, und es müssen noch einige Reinigungsarbeiten, neue Dichtungen und einige Anpassungen vorgenommen werden. Ich habe Motor und Getriebe einmal zusammen ausgebaut, um es wirklich zu versuchen, aber nie wieder. Wenn man beides zusammen ausbauen möchte, muss man die Baugruppe fast senkrecht kippen, um sie ein- oder ausbauen zu können, und man benötigt eine sehr große Hubhöhe. Es kann auch erforderlich sein, den hinteren Flansch des 1600er-Getriebes oder die Kurbelwellenriemenscheibe zu entfernen.