Rauchende Motoren

Quelle: mgaguru.com
Manchmal machen sich Menschen zu viele Sorgen über ein wenig Rauch aus einem Motor. Rauch ist nicht gut, aber meistens ist ein wenig Rauch nicht schädlich für den Betrieb des Motors und nicht sofort tödlich. Wenn der Rauch nicht besonders stark ist und Sie oder Ihre Nachbarn nicht zu sehr stört, können Sie das Auto so weiterfahren, bis Sie feststellen, dass etwas anderes nicht in Ordnung ist. Es lohnt sich jedoch, zu überprüfen, warum es raucht. 

Bis zu einem Liter Öl kann auf 200 Meilen anstelle von etwas Kraftstoff verbrannt werden, und vielleicht würde niemand den Rauch bemerken. Ein Motor kann in jeder Hinsicht übermäßig abgenutzt sein und sogar wie verrückt rauchen, aber immer noch recht gut laufen. Wenn die Kompression beim Anlassen unter 100 psi (knapp unter 7 Bar) liegt, kann es bei kaltem Wetter schwierig sein, den Motor zu starten, aber er kann immer noch eine recht ordentliche Leistung haben. Bei einer Kompression von unter 75 psi (knapp über 5 Bar) )kann es selbst bei warmem Wetter schwierig sein, einen kalten Motor zu starten, und es kann sein, dass einige Zylinder eine Minute lang aussetzen, bis sie sich etwas erwärmt haben. Danach läuft der Motor zwar wieder, aber mit deutlich weniger Leistung. Bei einer Kompression von 60 in allen Zylindern läuft der Motor vielleicht noch ganz gut, aber bei so geringer Leistung schafft er es vielleicht nicht, bei Gegenwind 60 Meilen pro Stunde zu fahren. Mit einer Kompression von 30 in allen Zylindern läuft der Motor nach einem Anschieben vielleicht noch, aber es wird schwierig, ihn eine kleine Steigung auf der Auffahrt zur Garage hinaufzubekommen. 

An einem kühlen, feuchten Tag mit einer relativen Luftfeuchtigkeit von fast 100 % kann jeder Motor ein wenig hellen weißen Dampf aus dem Auspuff ausstoßen. Dabei handelt es sich um Wasserdampf, der bei der Verbrennung von Kraftstoff entsteht. Das ist kein Grund zur Sorge. 

Wenn aus dem Auspuffrohr große Mengen weißen Dampfs aufsteigen, kann dies daran liegen, dass durch eine defekte Zylinderkopfdichtung (oder seltener durch einen gerissenen Zylinderkopf oder eine gerissene Zylinderwand) Wasser in einen Zylinder gelangt. Derselbe schwere weiße Dampf mit süßlichem Geruch kann auch auf Frostschutzmittel im Kühlmittel zurückzuführen sein. Wenn zwischen dem Verbrennungsraum und dem Wassermantel ein Leck auftritt, können Verbrennungsgase in den Wassermantel gelangen, wodurch das Kühlsystem unter Druck gesetzt wird und Wasser über den Druckverschluss hinausgedrückt wird, was zu einem niedrigen Kühlmittelstand und Überhitzung führt. Wenn Sie den Motor abstellen, während das Kühlsystem unter Druck steht, kann Kühlmittel in großen Mengen in einen Zylinder laufen. Wenn Sie den Motor das nächste Mal starten, kann es aufgrund von Wasser im Zylinder zu einem hydraulischen Blockieren kommen, sodass er sich nicht mehr starten lässt. Dieser Zustand kann häufig durch den Austausch der Kopfdichtung behoben werden. Sie sollten jedoch eine gründliche Inspektion des Zylinderkopfs und der Dichtungsflächen der Dichtung durchführen, während diese ausgebaut sind. 

Beim ersten Start eines neu überholten Motors, bei dem Kolben und Ringe mit Öl beschichtet wurden, kann es sein, dass eine Menge reiner weißer Rauch aus dem Auspuffrohr austritt, bis sich der Motor erwärmt und das überschüssige Öl in den Zylindern verbrannt ist. Dies ist völlig normal und sollte innerhalb weniger Minuten auf ein minimales weißes Rauchen zurückgehen. Sie sollten Ihre Nachbarn vorwarnen, damit sie nicht in Panik geraten und die Feuerwehr rufen, weil sie denken, dass Ihre Garage brennt. Das leichte Rauchen sollte innerhalb der ersten Fahrstunden aufhören, wenn sich die gehonten Zylinderwände glätten und die neuen Kolbenringe gut abdichten. 

Bei einem älteren Motor kann nach dem Warmlaufen etwas weißer oder hellgrauer Rauch aus dem Auspuff kommen, wenn Öl an den abgenutzten Ventilführungen vorbeifließt. Sie können dies bemerken, wenn Sie im Leerlauf auf das Auspuffrohr schauen. Wenn Sie mit gleichmäßiger Geschwindigkeit fahren, fällt dies möglicherweise nicht auf. Wenn Sie das Gaspedal loslassen, um ausrollen zu lassen, oder während des Schaltens, und dann wieder Gas geben, kann eine große weiße Rauchwolke aus dem Auspuff kommen. Dies wird durch den Unterdruck im Ansaugtrakt verursacht, der Öl durch die abgenutzten Ventilführungen in die Zylinder saugt, wo es beim erneuten Gasgeben sofort verbrannt wird. Stark abgenutzte Ventilführungen können einen Ölverbrauch von bis zu einem Liter Öl auf 50 Meilen Fahrt verursachen. Wenn es so schlimm ist, tritt ständig Öl aus dem Auspuffrohr aus, das sich in Form eines feinen Ölnebels auf der Windschutzscheibe eines Autos sammeln kann, das dem Fahrzeug in einem Abstand von wenigen hundert Fuß folgt. Die einzige Abhilfe besteht darin, die abgenutzten Ventilführungen auszutauschen. Als vorübergehende Lösung können Sie versuchen, Schirmdichtungen an den Ventilführungen anzubringen, insbesondere an den Einlassventilen. Dadurch könnte der Ölverbrauch so weit reduziert werden, dass Sie den Motor noch eine Weile länger nicht überholen müssen. 

Abgenutzte Kolbenringe können den Ölverbrauch auf zwei Arten verursachen. Seltsamerweise kann ein hoher Ölverbrauch durch schlechte Ringe verursacht werden, während der Kompressionstest noch relativ gut ausfällt. Wenn der Motor über einen längeren Zeitraum viel Schmutz aufnimmt, wie z. B. beim Fahren auf Schotterstraßen, können die oberen Kolbenringe verschleißen. Dies kann den Ölverbrauch drastisch erhöhen, während der Kompressionsverlust nur gering ist. Auch stark abgenutzte oder durch übermäßige Verschmutzung festsitzende Ölabstreifringe können einen hohen Ölverbrauch verursachen. Hierbei wird Öl an der Zylinderwand entlang nach oben gezogen, an den Ringen vorbei und in den Brennraum, wo es verbrannt wird. Dies kann zu einem Ölverlust von bis zu einem Liter auf 200 Meilen bei normaler Fahrweise oder einem Liter auf 100 Meilen bei starker Gaszufuhr oder hoher Motordrehzahl führen. Das Auspuffrohr kann rauchen, was auf verschlissene Ventilführungen hindeutet, aber es ist weniger wahrscheinlich, dass Sie den starken Zug am Gas nach dem Auslaufen bemerken. 

Wenn alle Kolbenringe oder Zylinderwände stark abgenutzt sind, kann der Motor einen dramatischen Druckverlust erleiden und beim Kompressionstest für die Anlassdrehzahl deutlich unter 100 psi fallen. In diesem Zustand können Verbrennungsgase in großen Mengen an den Ringen vorbei in das Kurbelgehäuse gelangen und dieses unter Druck setzen. Wenn die Ringe so stark beschädigt sind, dass sie einen so niedrigen Druck verursachen, tritt innerhalb weniger Minuten viel grauer Rauch aus dem Entlüftungsrohr des Kurbelgehäuses aus und der/die Luftfilter werden mit Öl überzogen. Der Ölverbrauch kann in diesem Zustand nahezu unbegrenzt sein, in der Regel ein Liter auf weniger als 100 Meilen, manchmal sogar nur 20 Meilen. Rauch unter dem Auto aus dem Kurbelgehäuseentlüfter könnte schlimm genug sein, um einen Polizisten dazu zu bringen, Sie für eine ernsthafte Verwarnung anzuhalten. 

Das einzige Mittel gegen einen hohen Ölverbrauch aufgrund abgenutzter Kolbenringe ist der Austausch der Ringe. Wenn die Ringe durch Schmutz schnell abgenutzt sind, kann es sein, dass Sie mit dem Abziehen der Zylinder und dem Einbau neuer Ringe davonkommen. Wenn der Motor durch eine hohe Laufleistung abgenutzt ist, ist es wahrscheinlicher, dass er neu gebohrt und mit einem neuen Satz übergroßer Kolben ausgestattet werden muss. 

500 Meilen pro Liter Öl sind für einen MGA gerade noch normal. Das ist kein Grund zur Sorge, da Öl immer noch billiger ist als Arbeiten am Motor. 700 bis 800 Meilen pro Liter sind lobenswert, und 1000 Meilen sind sehr gut. 1200 Meilen pro Liter sind sehr ungewöhnlich und vielleicht nur mit einem neuen Motor möglich, der gerade eingefahren wird. Wer behauptet, mit einem serienmäßigen MGA-Motor ohne Ölwechsel 3000 Meilen zurücklegen zu können, ohne Öl nachzufüllen, liegt wahrscheinlich falsch (oder lügt). 

Blauer Rauch aus dem Auspuffrohr kann von zu viel Kraftstoff herrühren, was durch eine Vergasereinstellung korrigiert werden kann. Allerdings tritt blauer Rauch durch zu viel Kraftstoff nur in geringen Mengen auf und ist nur zu sehen, wenn man direkt auf das Auspuffrohr schaut. Eine geringfügige zu fette Einstellung des Vergasers (der Vergaser) verursacht keinen blauen Rauch. Um so viel überschüssigen Kraftstoff im Motor zu haben, müsste man auf eine überlaufende Schwimmerkammer oder eine Hauptdüse stoßen, die nach dem manuellen Choking für den Kaltstart voll aufgedreht ist. Ein zu fettes Kraftstoffgemisch führt zu einem schlechten Laufverhalten, das sich in der Regel in einem zyklischen Galoppieren des Motors im Leerlauf äußert. So viel überschüssiger Kraftstoff kann das Öl von den Zylinderwänden abwaschen und zu einem beschleunigten Verschleiß der Kolbenringe sowie zu einer Verdünnung des Öls im Kurbelgehäuse führen.