Hohlschraube für Schwimmerkammer, Designänderung

Quelle: mgaguru.com

Wenn Sie an der Befestigungsschraube der Schwimmerkammer ein Kraftstoffleck feststellen, sind die ersten verdächtigen Teile die Gummidichtungen. Vor einigen Jahren hat Moss Motors begonnen, diese Dichtungen aus Viton herzustellen (das wesentlich kraftstoffbeständiger ist als die meisten anderen Elastomere), und diese Dichtungen halten viel länger. 

Wenn das Leck durch den Einbau neuer Dichtungen nicht gestoppt wird, überprüfen Sie die Stahlscheibe an der Unterseite des Stapels. Siehe Abbildungen unten. Für das Modell 1500 ist dies die Teilenummer AUC1137. Für sehr frühe 1600er ist die Teilenummer AUC2130. Ich habe keine Ahnung, warum sich die Teilenummer geändert hat, aber es sollte sich um eine kugelförmige Unterlegscheibe (Tellerfeder) handeln, die mit der konkaven Seite nach oben eingebaut werden MUSS. Wenn jemand sie falsch herum eingebaut oder eine flache Unterlegscheibe verwendet hat, wird sie undicht. Es gibt eine Schulter an der Schraube (früh) oder am Bolzen mit Mutter (später). Ziehen Sie sie nach oben, bis Sie die Schulter berühren (fest). Die Schwimmerkammer sollte sich bei festem Druck leicht bewegen lassen, ansonsten muss sie fest und sicher sitzen.

Der Zeitpunkt des Motorwechsels ist nicht verzeichnet, aber anscheinend irgendwann Anfang der 1600er-Produktion. Ich weiß nicht, warum sich die Teilenummern für die Hohlschraube, die Unterlegscheibe im alten Stil und die Gummidichtung zwischen den Büchern von 1500 und 1600 geändert haben. Schwimmerkammern und Drosselkörper sind gleich mit dem gleichen Innengewinde für den Kraftstoffanschluss, sodass diese Hohlschraubenteile als Sätze austauschbar sein sollten. 

Die Schraube und der Bolzen haben das gleiche obere Gewinde, wobei der Bolzen möglicherweise etwas länger ist, um die AUC1384-Faserdichtungsscheibe aufzunehmen. Die Schraube und der Bolzen haben den gleichen Durchmesser, um die gleichen Gummidichtungen aufzunehmen. Die AUC1389-Scheibe nimmt etwas Platz auf dem Bolzenrohr ein; die AUC1137- (oder AUC 2130-) Unterlegscheibe nimmt einen ähnlichen Platz auf dem Schraubengewinde ein. Daher sollten die Gewinde ungefähr gleich lang sein. 

Die Unterlegscheibe AUC1389 (die mit dem Bolzen verwendet wird) sollte wahrscheinlich flach sein, da sie anstelle der flachen Fläche am Drosselkörper die obere Dichtung unterstützt. Sie hat die gleiche ID und OD wie die frühere Unterlegscheibe. 

Die AUC1388-Unterlegscheibe hat einen kleineren Innendurchmesser als die Unterlegscheibe, da sie über das Gewinde passt und an der Schulter des Bolzens anliegt. Ich hätte erwartet, dass es sich hierbei um eine Unterlegscheibe ähnlich der vorherigen handelt, aber sie ist tatsächlich flach, sodass der Schaft des Bolzens möglicherweise etwas kürzer ist als die Schulter des Bolzens. 

In der Praxis ist es beim Austausch der Gummidichtungen einfacher, die Mutter zu erneuern und den Bolzen an Ort und Stelle zu belassen, obwohl ich noch nie Probleme hatte, die Hohlschraube zu erneuern. Der eigentliche Unterschied besteht darin, dass bei mehrmaligem Erneuern der Schraube das Gewinde oder die Schulterauflagefläche des Topfmetalls des Drosselkörpers abgenutzt werden können. 

Als zufällige Beobachtung kann man sagen, dass die Verwendung des Bolzens die Schwimmerkammer um die Dicke der Messing-Dichtungsscheibe plus Sechskantschulter auf dem Bolzen plus Dicke der oberen Stahlscheibe (insgesamt etwa 1/8 Zoll) absenkt. Dadurch wird der Kraftstoffstand im Verhältnis zur Hauptdüse effektiv gesenkt. Dies könnte einer der Gründe sein, warum die Motoren 1600 und 1622 eine andere Kraftstoffdosiernadel als der 1500 verwenden. 

Diese Bilder finden Sie auf der Ersatzteilseite für Burlen SU-Vergaser. 

Hier liegt ein Fehler vor. Die in „ALT 1” abgebildete Hohlschraube hat die falsche Form. Wenn Sie auf die Detailnummer in der Burlen-Ersatzteilliste klicken, wird das richtige Teil angezeigt. 

In der werkseitigen Ersatzteilliste für MGA wird die hier als „Standard” bezeichnete „starre” Halterung nicht erwähnt. Die „Alt 1”-Konfiguration wurde bei den meisten MGA 1500 eingebaut, während „Alt 2” bei allen späteren MGA verwendet wurde. Der Umschaltpunkt könnte bei der Produktion im Januar 1959 liegen. Die starre Halterung soll bei einigen der in Australien montierten CKD-Fahrzeugen zu finden sein. Dies kann entweder ein Originalteil sein oder nachträglich eingebaut worden sein (was noch nicht geklärt ist). 

Nachtrag, 14. April 2021:
Hier sehen Sie Bilder der beiden unterschiedlichen Hohlschrauben nebeneinander zum Vergleich. Das Foto links zeigt sie mit den Hohlschrauben auf gleicher Höhe. Das Foto rechts wurde geteilt, wobei die Schraube im Verhältnis zum Bolzen höher angehoben wurde, um die oberen Befestigungsschultern auf die gleiche Höhe zu bringen. So werden sie im Auto eingebaut, wobei für die 1500er- und 1600er-Modelle die gleichen Drosselklappengehäuse verwendet werden. Hier wird der Unterschied in der Montagehöhe der Schwimmerkammern deutlicher. Dieser Unterschied in der Höhe der Kraftstoffkammer ist wahrscheinlich der Hauptgrund, warum die 1500er- und 1600er-Motoren unterschiedliche Kraftstoffmessnadeln haben.