KALTES WETTER BEGINNT für die MGA

Ein wichtiger Faktor für das problemlose Starten bei kaltem Wetter ist eine gute Kompression. Wenn Ihr Motor eine niedrige Kompression aufweist, d. h. unter 110 psi, sollten Sie damit rechnen, dass er nur mit weniger als vier Zylindern startet und einige Sekunden laufen muss, bevor er mit allen vier Zylindern läuft. Dies liegt zum Teil daran, dass flüssiger Kraftstoff bei Kälte nicht gut verdampft und ein niedriger Zylinderdruck die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemischs erschwert. Noch wichtiger ist jedoch, dass der Motor bei niedrigem Zylinderdruck in den ersten Zylinderschlägen nicht genug Leistung aufbringen kann, um den nächsten Kompressionsschlag zu bewältigen. 

Bei einem Kompressionsdruck von 125 psi oder mehr sollte der Motor bei kaltem Wetter problemlos anspringen. Wenn der Druck in einem Zylinder unter 110 (ca. 7,58 Bar) psi liegt, ist das Anlassen bei Temperaturen unter 5 Grad schwierig und bei Temperaturen unter -10 Grad möglicherweise unmöglich. Dies liegt daran, dass der Motor nur auf zwei Zylindern läuft und die Kombination aus niedrigem Drehmoment und hohem Widerstand bei kalten Temperaturen möglicherweise nicht ausreicht, um den Motor auf nur zwei Zylindern am Laufen zu halten. In diesem Fall kann ein leichtes Gasgeben den Unterschied ausmachen, um den Motor aus dem Stottern zu bringen und in den Leerlauf zu bringen, bevor er stottert und ausgeht. Wenn Sie mit dem Fuß ein wenig Gas geben können, um ein paar hundert Umdrehungen pro Minute zu erreichen, sollte der Motor weiterlaufen. Die Leistung des Motors wird sich in den ersten zehn Sekunden des kontinuierlichen Betriebs deutlich verbessern. 

Wenn Sie das Auto draußen stehen lassen und die Temperaturen unter null sinken, ist alles möglich. Bei Temperaturen unter null sollten Sie in Betracht ziehen, das Auto mitten in der Nacht zu starten. Das ist zwar nervig, aber immer noch besser, als am nächsten Morgen eine Starthilfe zu benötigen. Wenn Sie es schaffen, das Auto bei Temperaturen unter null regelmäßig zu starten, sind Sie besser dran als die meisten anderen, aber zumindest theoretisch sollte es möglich sein. Die wichtigsten Voraussetzungen sind eine gute Batterie, eine gute Einstellung und alle Zündungs- und Vergaserteile in gutem Zustand und richtig eingestellt. Eine 40.000-Volt-Lucas-Sport-Spule hilft beim Starten bei Kälte und wird dringend empfohlen, wenn Sie das Auto bei Kälte draußen stehen lassen möchten. Wenn Sie das Auto zu Hause in der Garage abstellen, könnten Sie Bedenken haben, es bei sehr kaltem Wetter tagsüber draußen auf dem Firmengelände abzustellen, und es könnte sein, dass es nicht anspringt, wenn Sie nach Hause gehen möchten. In diesem Fall sollten Sie es vielleicht einmal für 10 Minuten während der Mittagspause starten. 

Verwenden Sie bei kaltem Wetter Motoröl mit der richtigen Viskosität. 20W50 ist bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt nicht zu empfehlen. Wenn der Motor bei -6 °C überhaupt anspringt, können Sie nur mit einem Öldruck von 20 psi rechnen, bis sich das Öl erwärmt hat. Bei Starttemperaturen unter -40 °C sollten Sie kein Öl mit einer höheren Viskosität als 10W40 verwenden. Bei Temperaturen unter -30 °C sollten Sie 10W30 verwenden. Bei Starttemperaturen um 0 °F kann man vielleicht 5W30-Öl verwenden, aber auf dickflüssigeres Öl umsteigen, wenn die Temperaturen regelmäßig über 30 °F steigen. 5W30-Öl sollte bei warmem Wetter NICHT im MG verwendet werden. Noch etwas. Wenn Sie bei Temperaturen unter Null immer ohne fremde Hilfe starten können müssen, ist es vielleicht eine gute Idee, einen dieser kleinen Starthilfebatterie-Packs mitzuführen und sicherzustellen, dass er immer ausgetauscht wird. Nehmen Sie Starthilfekabel und eventuell auch eine Dose Starthilfe mit, nur für den Fall. 

Fahren Sie nicht den ganzen Winter mit halb vollem Tank oder weniger. Wenn Sie das Auto nicht viel fahren, sollten Sie den Tank immer fast voll haben, um die Kondensation im Tank zu minimieren. Große Lufträume und starke Temperaturschwankungen fördern die Kondensation. Wenn Sie jede Woche mindestens eine Tankfüllung fahren, können Sie den Tank auch fast leer fahren, bevor Sie ihn wieder auffüllen. Wenn Sie so viel Kraftstoff verbrauchen, wird das Kondenswasser regelmäßig mit dem Kraftstoff ausgespült und verbrannt, sodass Sie keine Probleme haben sollten. Es ist sogar besser, den Tank erst dann wieder aufzufüllen, wenn er zu weniger als einem Viertel gefüllt ist. Wenn Sie den Tank regelmäßig auffüllen, bevor er zu weniger als der Hälfte gefüllt ist, kann sich Kondenswasser im Kraftstoff ansammeln, da es nicht mit jedem Tankvorgang ausgespült wird. 

Wenn Sie sich bei schlechten Winterbedingungen nicht sicher sind, sollten Sie bei jedem zweiten Tankvorgang eine Flasche „Heat” oder einen anderen günstigen Trockner für die Kraftstoffleitung verwenden. Kraftstoffbehandlungen wie STP-Motorreiniger helfen nicht gegen Kondenswasser. Sie benötigen ein Mittel mit hohem Alkoholgehalt, um Feuchtigkeit zu absorbieren und in Suspension zu halten. Diese Mittel werden allgemein als „Kraftstofftrockner” bezeichnet und können Methanol oder Ethanol enthalten (dieselben Stoffe, die für 10 %-igen Alkoholkraftstoff verwendet werden). 

Ein ernstes Problem ist, dass man möglicherweise einen schlechten Tank mit Wasser erwischt, was zu einer eingefrorenen Kraftstoffleitung führen kann. Wenn Sie für diesen Fall vorsorgen möchten, sollten Sie eine Flasche „Frostschutzmittel für Kraftstoffleitungen” mitführen. Dieses Mittel enthält Isopropylalkohol, der auch in Reinigungsalkohol enthalten ist, und eine Flasche Reinigungsalkohol tut es eigentlich auch. Eine kleine Flasche für 10 Gallonen Kraftstoff reicht aus. Sie bewahren sie im Kofferraum auf und verwenden sie erst, wenn Sie tatsächlich eine eingefrorene Kraftstoffleitung haben. Dann gießen Sie sie hinein und schütteln das Auto, um sie mit dem Kraftstoff zu vermischen. Anschließend schalten Sie den Zündschlüssel ein und warten, bis die Kraftstoffpumpe ihre Arbeit verrichtet. Wenn auch nur ein kleiner Tropfen Kraftstoff durch die Leitung fließt, löst dieses Mittel das Eis buchstäblich auf und beseitigt es innerhalb weniger Minuten. 

Und zu guter Letzt sollten Sie sicherstellen, dass Ihre Batterie(n) in gutem Zustand ist/sind und alle schweren Kabelverbindungen sauber und fest sind, um den geringsten Widerstand und den besten Startstrom zu gewährleisten. Dazu bedarf es keiner großen Überredungskünste, denn es wird schnell schmerzhaft offensichtlich, wenn Sie dies vernachlässigen. 

Ich wünsche Ihnen eine gute Fahrt im Winter und hoffe, dass Ihnen diese Tipps ein wenig weiterhelfen.