Zylinderkopf

Die Zylinderkopfdichtung

Die heutigen Dichtungsmaterialien sind zwar hervorragend und die modernen Dichtungen besitzen eine höhere Kompressibilität als die früheren, können aber verzogene Passflächen nur in sehr begrenztem Maße ausgleichen. Verwenden Sie eine Payen- oder Fel-Pro-Zylinderkopfdichtung oder eine, die mit FRONT/TOP gekennzeichnet ist, da es sich hierbei um Qualitätsdichtungen handeln sollte. Diese Dichtungen sind harzimprägniert, haben Kupferdichtungsringe, um übermäßigem Quetschdruck besser standzuhalten, und benötigen keine zusätzlichen Dichtungsbeschichtungen. Das Harz erweicht, wenn es heiß wird, und bildet eine bessere Abdichtung. Sie eignen sich besonders für Motoren, die auf Zylinderköpfe aus Aluminiumlegierungen umgerüstet wurden, da sie mit den unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten zwischen einem Gussblock und einem Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung sehr gut zurechtkommen. Aufgrund dieser unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten sollte eine Kupfer-Zylinderkopfdichtung niemals in Verbindung mit einem Gusseisenblock und einem Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung verwendet werden. Rennfahrer mögen Zylinderkopfdichtungen aus Kupfer aus zwei Gründen: Erstens, weil sie eine hohe Quetschfestigkeit aufweisen und somit die Anwendung höherer Drehmomente auf die Stehbolzen des Zylinderkopfs ermöglichen, um höhere Druckwerte sowohl bei der Verdichtung als auch bei der Verbrennung zu erreichen. Zweitens, weil sie ihre Motoren häufig zur Inspektion zerlegen. In diesem Fall möchten sie keine Zeit damit verbringen, Stücke von zerrissenen Faserdichtungen von den Passflächen abzukratzen. Abgesehen von diesen beiden Vorteilen sind Zylinderkopfdichtungen aus Kupfer überflüssig. Lassen Sie niemals zu, dass eine Zylinderkopfdichtung in die Bohrung des Zylinders hineinragt, da dies zu einer geplatzten Dichtung und/oder einem inneren Schaden am Motor führen kann. Wenn Sie sich entschieden haben, einen Motor zu bauen, dessen Bohrungsdurchmesser größer ist als das standardmäßige maximale Übermaß (.040″), dann benötigen Sie eine spezielle Big Bore-Zylinderkopfdichtung. Sie müssen den Zylinderkopf unmittelbar nach dem ersten Anlassen des Motors nachziehen. Beachten Sie, dass ein Zylinderkopf aus Gusseisen nachgezogen werden sollte, wenn der Motor heiß ist, während ein Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung nachgezogen werden sollte, wenn er kalt ist.