ZÜNDKERZEN-TECHNIK

Laut „Buch”, dem „MG Series MGA Workshop Manual” mit mehreren Ausgaben zwischen 1955 und 1961, ist die richtige Zündkerze die Champion N5, die einige Jahre zuvor die NA8 war. Aber das ist so, als würde man sagen, dass das richtige Motoröl ein nicht waschaktives Öl mit einer Viskosität von 30 ist, nur weil das „Buch” das sagt. Tatsächlich entsprach dies dem Stand der Technik und/oder war in den späten 1950er Jahren allgemein verfügbar, aber heute verwendet niemand mehr dieses Zeug. Heutzutage verwenden wir Mehrbereichs-Detergentienöl oder sogar synthetisches Öl, weil es besser ist als die ursprüngliche Spezifikation. Das Gleiche gilt für Zündkerzen. Die Originalausführung würde heute im Allgemeinen genauso gut funktionieren wie vor 40 Jahren, aber manchmal waren die guten alten Zeiten nach heutigen Maßstäben nicht so gut.

Was die von Ihnen angegebenen Teilenummern betrifft, so handelt es sich bei beiden um Widerstandsklemmen (siehe das „R” in der Teilenummer), und die Fabrik hat nie Widerstandsklemmen (oder Widerstandsdrähte) empfohlen. Das bedeutet jedoch nicht, dass sie nicht verwendet werden können. Die Widerstandsfunktion dient zur Unterdrückung von hochfrequenten elektrischen Störungen, die bei elektronischen Radios statische Aufladung verursachen können, indem sie das eingehende Funksignal stören (verfälschen). Wenn der Rest Ihres Zündsystems in gutem Zustand ist, funktionieren sie einwandfrei. Die Widerstandsstecker werden oft als Ersatzteil empfohlen, und zwar nur aus dem Grund, dass der ursprünglich angegebene Typ möglicherweise nicht mehr hergestellt wird. Dies ist eine Frage der Konsolidierung der Teilenummern für ähnliche Typen, um den erforderlichen Lagerbestand zu reduzieren. Es gibt so viele verschiedene Typen von Steckern, die von so vielen verschiedenen Unternehmen hergestellt werden, dass ein vollständiges Querverweis-Handbuch größer wäre als das Werkstatt-Handbuch für dieses Auto. Querverweise für Teilenummern, die in diesem speziellen Motor verwendet werden könnten, würden eine ganze Seite füllen, und sie umfassen verschiedene Wärmebereiche, Widerstände oder Nicht-Widerstände, Einzel- oder Mehrfach- oder Ringelektroden, Platinkontakte, dielektrisches Siliziummaterial, einteilige oder zweiteilige obere Endkontakte. Jeder dieser Teile könnte der „richtige” Stecker für Ihre Zwecke sein, je nach Betriebsbedingungen und Verfügbarkeit vor Ort.

Welcher Stecker für Ihr Fahrzeug der richtige ist, hängt von der physischen Beschaffenheit Ihres Motors ab, von den nicht standardmäßigen Modifikationen, die er möglicherweise aufweist, von der großen Vielfalt an möglichen Steckerarten und von der Art des verfügbaren Kraftstoffs, der ebenfalls sehr unterschiedlich sein kann und möglicherweise nicht mehr verfügbar ist, wie das Benzin, das es gab, als die Autos gebaut wurden. Überlegen Sie, wo Sie fahren (Stadt oder Land, Höhenlage oder Hügel) und wie Sie fahren (gemütlich, mit Bleifuß, mit Anhänger oder im Rennen). Der Punkt ist, dass Sie die Zündkerze verwenden sollten, die für Ihren Motor und Ihre Fahrgewohnheiten unter den örtlichen Umgebungsbedingungen am besten geeignet ist. Außerdem haben Sie möglicherweise die Wahl, mehr für eine Zündkerze zu bezahlen, die länger hält, oder weniger für eine, die „gut genug” ist. In beiden Fällen ist dies möglicherweise die wirtschaftlichste Lösung (denken Sie an den Preis).

Das wichtigste Merkmal einer Zündkerze (und vielleicht das einzige wichtige Merkmal) ist der Wärmebereich, und dieser ist nicht für jeden Motor optimal, möglicherweise nicht einmal für Motoren mit den gleichen Spezifikationen und Konstruktionsparametern. In der Praxis müssen Sie möglicherweise ein wenig experimentieren, um herauszufinden, was für Sie am besten funktioniert. Wenn die Kerze kalt ist, kann es zu Fehlzündungen kommen oder Öl ansammeln und verschmutzen. Wenn die Zündkerze zu heiß wird, kann es zu einer Vorzündung oder einer Detonation kommen, die zu Schäden an den inneren Motorbauteilen oder sogar zum physischen Versagen der Zündkerze selbst führen kann. Im Zweifelsfall sollten Sie mit einer kühleren Zündkerze beginnen. Wenn diese gut funktioniert, können Sie sich wieder beruhigen. Wenn sie verrußt, sollten Sie es mit einer heißeren Zündkerze versuchen. Schwarze Ablagerungen auf der Zündkerze bedeuten in der Regel, dass sie zu kühl ist. Eine stark weiße Farbe oder ein rissiger Isolator an der Spitze bedeuten, dass sie zu heiß ist. Bei einwandfreiem Betrieb hat der Keramikisolator eine gleichmäßige hellbraune Farbe, die auf einer Seite aufgrund von Temperaturschwankungen in verschiedenen Teilen des Verbrennungsraums möglicherweise etwas dunkler ist. Ein stark abgenutzter Motor kann dennoch schwarze Ablagerungen auf den Zündkerzen hinterlassen.

Wenn sie im Winter kalt laufen und Sie eine Stufe höher schalten, laufen sie im Sommer wahrscheinlich einwandfrei, ohne dass Sie wieder eine Stufe zurück schalten müssen. Wenn sie im Sommer oder bei mäßiger Belastung oder beim Ziehen eines Anhängers heiß laufen und Sie eine Stufe niedriger schalten, laufen sie wahrscheinlich auch unter anderen Bedingungen einwandfrei, ohne dass Sie wieder eine Stufe zurück schalten müssen. Wenn Sie die richtige Stufe gefunden haben, ist bei der Auswahl der Zündkerze nur noch wenig zu beachten. Es ist wahrscheinlich, dass Sie eine Stufe höher oder niedriger schalten können, ohne dass dies einen merklichen Unterschied macht, oder Sie können unter vielen verschiedenen Bedingungen fahren, ohne die Zündkerzen zu wechseln. Und was auch immer jemand für Ihr Auto empfiehlt, es wird wahrscheinlich gut funktionieren, da es eine große Toleranz für solche Variationen gibt.

Der ursprünglich angegebene Zündkerzenabstand von 0,025 Zoll funktioniert gut mit dem Zündsystem der Originalausrüstung. Und wenn Sie die Originalausrüstung in gutem Zustand halten, ist alles in Ordnung. Es kann von Vorteil sein, die Ausgangsspannung des Systems für einen heißeren Funken zu erhöhen, um beispielsweise das Starten zu erleichtern. Dies erreichen Sie durch den Einbau einer Hochspannungszündspule, wie z. B. der Bosch Blue oder der Lucas 40.000 Volt Sport Coil. Die Größe des Zündspalts, über den ein Funke „springen kann”, ist proportional zur Ausgangsspannung der Spule. Tatsächlich wird die tatsächliche Spannung an der Zündkerze durch die Größe des Zündspalts bestimmt, solange die Ausgangsspannung der Spule nicht überschritten wird. Bei einem kleinen Zündspalt ist die für den Funken erforderliche Spannung minimal. Bei einem größeren Spalt steigt die Spannung, die für einen Funken erforderlich ist. Auf diese Weise wird der Zündfunke heißer, wenn der Abstand vergrößert wird. Wenn der Abstand zu groß wird, kommt es bei hohen (marginalen) Betriebsbedingungen zu Fehlzündungen, wenn die Spule nicht mehr genug Spannung abgeben kann.

Die höchste Spannung an den Zündkerzen wird bei der höchsten Kammerkompression erreicht, wenn der Motor bei 2500 U/min und Vollgas die größtmögliche Luftmenge ansaugt. Dies ist der gleiche Zustand, bei dem es zu Zündaussetzern kommen kann, wenn das Verdichtungsverhältnis zu hoch oder die Oktanzahl des Kraftstoffs zu niedrig ist oder die Zündeinstellung zu weit vorverlegt ist. Da Zündkerzen und Kontakte mit der Zeit verschleißen, werden die Betriebsbedingungen immer kritischer. Um zu vermeiden, dass der Zündkerzenspalt zu oft nachgestellt werden muss, sollten Sie den maximal möglichen Spalt vermeiden und sich für einen deutlich kleineren entscheiden. Mit der Standardzündspule können Sie möglicherweise einen Spalt von 0,035 verwenden, sollten jedoch bei 0,025 bleiben, um den Wartungsaufwand zu minimieren. Bei einer Hochleistungszündspule kann es anfangs mit einem Abstand von bis zu 0,060 Zoll gut laufen, aber Sie sollten ihn trotzdem auf nur 0,035 Zoll einstellen, um viele Kilometer zurücklegen zu können, ohne sich damit herumschlagen zu müssen. Wenn der Zündfunke heiß genug ist, um den Kraftstoff gleichmäßig zu entzünden, ist alles, was noch heißer ist, unnötiger Overkill, der nur zu einem schnelleren Verschleiß der Zündkerzen, der Verteilerkappe, des Rotors und der Kontaktpunkte sowie zu häufigeren Wartungsstopps führt.

Ich verwende eine Lucas 40.000-Volt-Sport-Zündspule und einen Zündkerzenabstand von 0,035 Zoll, aber beides ist bei guter Wartung eigentlich nicht notwendig. Ich fahre einfach gerne bei allen möglichen widrigen Bedingungen und manchmal viele Kilometer in kurzer Zeit mit wenig Wartung, und die höhere Systemspannung verzeiht es eher, wenn man sie vernachlässigt. Ich habe also die einmalige Gebühr für die Hochleistungszündspule bezahlt und bin zufrieden damit. Ich verwende außerdem Autolite-Zündkerzen des Modells 64 (ohne Widerstand) in meinem MGA, weil sie funktionieren, weil sie in jedem NAPA-Laden vor Ort erhältlich sind und weil sie günstig sind (was meinen persönlichen Anforderungen perfekt entspricht).

Und ich fordere jeden heraus, mir zu beweisen, dass er besser läuft oder dass ich durch die Verwendung einer anderen Zündkerze Geld sparen könnte. Tatsächlich bekomme ich gelegentlich kostenlose Zündkerzen für diese Herausforderung. Ich habe kürzlich einen Satz Halo-Zündkerzen eingebaut, die mir von einem Händler gegeben wurden, der möchte, dass ich sie sorgfältig teste und einen positiven Bericht erstatte. Aber ich weiß im Voraus, wie es ausgehen wird. Das Endergebnis wird keine nachweisbare Verbesserung der Leistung, des Kraftstoffverbrauchs, der Betriebstemperatur, der Emissionen oder sonstiger Faktoren sein. Das Hauptproblem bei der Überprüfung einer Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs besteht darin, dass die Fahrbedingungen täglich so stark variieren, dass der Kraftstoffverbrauch bei jeder einzelnen Tankfüllung zwischen 30 und 18 Meilen pro Gallone schwanken kann, und dass es in zwei Wochen oder Kalendermonaten nie die gleichen Betriebsbedingungen gibt. Für eine nachweisbare Verbesserung müsste die Veränderung dramatisch sein, mindestens 15 %, und aufgrund der Konstruktion des Motors kann die thermische Effizienz durch eine verbesserte Zündung nicht so stark verbessert werden.

Selbst wenn sich die Lebensdauer des Motors verlängert, können die hohen Kosten für die Spezialkerzen nicht gerechtfertigt werden, es sei denn, die Kerzen halten mehr als 100.000 Meilen ohne Wartung. Das ist zwar nicht sehr wahrscheinlich, aber bei der Kilometerleistung meines Autos wird sich das bald herausstellen. Selbst wenn sie ewig halten würden, wäre es schwierig, die Kosten allein mit dem Zeitwert des Geldes zu rechtfertigen, was bedeutet, dass ich nicht das zusätzliche Geld ausgeben möchte, das viele Jahre im Voraus erforderlich sein könnte. Der Mann, der mir diese Stecker gegeben hat, geht in der Tat ein Risiko ein, das er nicht gewinnen kann, und wird den Abschlussbericht höchstwahrscheinlich nicht mögen. Wenn man „gut genug” mit „billig” kombiniert und es funktioniert, ist diese Kombination mit etwas, das wesentlich mehr kostet, fast nicht zu schlagen.

Ich weiß, dass all diese Ausführungen Ihr ursprüngliches Argument nicht entkräften werden, da keine Ihrer Teilenummern ohne umfangreiche persönliche Feldtests als falsch beurteilt werden kann, und nur Sie können dies jemals tun. Wenn Sie wirklich vorhätten, Ihre eigene Frage zu beantworten, müssten Sie jedes Modell der Stecker nacheinander so lange laufen lassen, bis es sich abnutzt oder anderweitig ausfällt, oder bis Sie einen Mangel im Betrieb mit einem, aber nicht mit dem anderen feststellen. Diese beiden Teilenummern unterscheiden sich nicht wesentlich in ihren Spezifikationen, sodass Sie wahrscheinlich feststellen werden, dass beide in Ordnung sind (höchstwahrscheinlich) oder dass beide schlecht sind (eher unwahrscheinlich). Wenn Sie das Auto so oft fahren, nur um die Zündkerzen zu testen, wäre das natürlich ein sehr teurer Test, aber Sie können dabei sicherlich eine Menge Spaß haben.

Meine Empfehlung ist, mit billigen Zündkerzen zu beginnen und den Rest des Geldes in der Tasche zu lassen. Wenn es funktioniert, sollten Sie sich keine weiteren Gedanken machen und das Auto so richtig ausfahren. Diese Autos wurden für preiswerten Fahrspaß entwickelt, daher wäre es vielleicht unmoralisch, mehr Geld als nötig auszugeben.

Quelle: Barney Gaylord – mgaguru.com