Diagnose schleifender Bremsen

Quelle: mgaguru.com

Am 12.08.2003 um 06:03 Uhr -0400 schrieb McKinnish: 
>„… 59 MGA. … nach 20 bis 30 Meilen Fahrt … rochen die Bremsen auf der linken Seite des Autos heiß. Die Bremsbeläge auf dieser Seite waren so heiß, dass man sie kaum anfassen konnte, während sie auf der rechten Seite kaum warm waren.“

Sind Sie sicher, dass es nicht an allen vier Rädern schleift? Wenn nur die Räder auf der linken Seite schleifen, dann müssen Sie einen seltsamen Zufall mit mindestens zwei separaten Problemen haben. Ich kann mir keine Umstände vorstellen, unter denen ein Problem zwei linke Bremsen beeinträchtigen kann. 

„Ich habe das Auto auf dieser Seite aufgebockt (nachdem es abgekühlt war), und die Rotation der Räder schien nicht eingeschränkt zu sein, die Bremsbacken schienen richtig eingestellt zu sein.”

Das Abkühlen hat zwei Auswirkungen. Entweder ist es temperaturempfindlich und entspannt sich bei Abkühlung, möglicherweise aufgrund der Kontraktion der Flüssigkeit beim Abkühlen. Oder es entspannt sich mit der Zeit, möglicherweise aufgrund eines sehr begrenzten langsamen Flüssigkeitsstroms durch eine oder mehrere der Hydraulikleitungen (oder im Hauptzylinder). 

>„Ich habe es wieder herausgenommen und bin zurück in die Garage gefahren, wo ich das Auto aufgebockt habe, während es noch heiß von der Fahrt war und die Räder zu diesem Zeitpunkt fast durch die Bremsbacken blockiert waren. Haben Sie eine Idee, was das verursacht haben könnte? Es ist fast so, als würde sich im Bremssystem nur an den beiden linken Rädern Druck aufbauen.“

Wenn die Räder auf der rechten Seite nicht blockiert werden, haben Sie immer noch (mindestens) zwei verschiedene Probleme, aber es könnte eine Kombination aus verschiedenen Dingen sein. Einige davon werden sich mit der Hydrauliktechnik überschneiden. 

Der MGA hat ein Einleitungs-Bremssystem mit einer gemeinsamen Hydraulik vom Hauptbremszylinder zum 5-Wege-Anschluss am Bremslichtschalter oben auf dem Rahmen direkt vor dem rechten Fußraum. Von dort aus führen drei Leitungen zu den linken und rechten Vorderrädern und zur Hinterachse. Am Ende dieser drei Leitungen befinden sich flexible Schläuche. An der Hinterachse befindet sich ein T-Anschluss, der den Fluss zu den beiden Hinterrädern aufteilt. 

Die häufigsten Probleme treten bei alternden Schläuchen auf, die sich verschlechtern und im Inneren zusammenfallen, wodurch der Durchfluss blockiert wird. Diese wirken dann wie Rückschlagventile, die den Durchfluss von Hochdruckflüssigkeit vom Hauptzylinder zu den Rädern ermöglichen, aber den Rückfluss von Niederdruckflüssigkeit einschränken. Dies führt häufig dazu, dass ein Vorderrad oder beide Hinterräder blockieren. Um dies zu überprüfen, heben Sie das Fahrzeug an, wenn die Bremse schleift, und überprüfen Sie das Schleifen, indem Sie das Rad drehen. Öffnen Sie dann den Entlüftungsnippel, um den Innendruck abzulassen. Wenn der Bremssattel sofort nachgibt und das Bremsgefühl verschwindet, liegt eine Verstopfung in der Hydraulikleitung vor, in der Regel ein defekter Schlauch oder eine gequetschte Stahlleitung (häufiger an der Hinterachse). Es könnte auch ein Problem mit dem Hauptbremszylinder vorliegen, der den Druck nicht ablässt, aber das würde alle Räder gleichzeitig betreffen, nicht nur ein einzelnes Rad. 

Wenn das Auto am Heck hochgehoben oder auf einem flachen LKW oder Anhänger festgezurrt wurde, kommt es häufig vor, dass die Stahlbremsleitungen auf der Hinterachse plattgedrückt werden und den Durchfluss zu einem oder beiden Hinterrädern vollständig unterbrechen. In diesem Fall hat das Rad mit der beschädigten Leitung überhaupt keine Bremsen mehr. Bei den vorderen Bremsen ist dieser Zustand äußerst selten, da diese Leitungen besser auf dem Rahmen geschützt sind. 

Es gibt einige mögliche Probleme mit dem Hauptbremszylinder, die dazu führen können, dass er Druck aufbaut und nicht mehr ablässt. Dies führt in der Regel dazu, dass alle vier Räder blockieren. 

Ein Problem ist, dass die Druckstange zu lang eingestellt ist, sodass der Kolben nicht vollständig in die Ruhestellung zurückkehren kann. Die Lösung ist ziemlich offensichtlich: die Druckstange kürzen. Die Druckstangen des Hauptzylinders müssen ein wenig Spiel haben. Drehen Sie die Druckstange bei voll durchgetretenen Pedalen, um sie zu verlängern, bis kein Spiel mehr vorhanden ist und das Gewinde leicht klemmt. Drehen Sie dann in die andere Richtung, um sie gerade so weit zu verkürzen, dass Sie ein leichtes Spiel oder Spielraum bemerken, und ziehen Sie die Kontermutter fest. Das Pedal sollte dann etwa 1/8″ Spiel haben, sodass Sie es mit einem Finger drücken können, bis Sie den Widerstand spüren, wenn die Schubstange beginnt, den Kolben im Hauptzylinder zu bewegen. Deshalb müssen die Pedale selbst kleine Rückholfedern haben, die das Pedal um den letzten 1/8″ bis zum oberen Anschlag ziehen, um ein Schleifen oder Klappern zu verhindern. 

Ein weiterer (heute seltener) Grund ist, dass ein neues Reparaturset Gummikappen hat, die etwas zu lang sind und nicht ganz aus dem Flüssigkeitsrücklaufloch zum Reservoir herausragen, wenn der Kolben in Ruhestellung ist. Ich habe Gerüchte gehört, dass dies auch passieren kann, wenn der Flüssigkeitstyp gewechselt wird, was zu einer Schwellung älterer Dichtungen führen kann. Die Lösung hierfür ist, die Endabdeckung vom Hauptzylinder zu entfernen, zwei Papierdichtungen einzubauen und die größeren Löcher in den Dichtungen so zuzuschneiden, dass sie die Bohrungen des Hauptzylinders vollständig freilegen. Dadurch können die Kolben ein wenig über das Ende des Körpers hinaus zurückgezogen werden, bevor sie auf die Endplatte treffen, und das reicht aus, damit die Dichtungen an den Kolben den Flüssigkeitsrücklaufanschluss in den Behälter freigeben. 

Ein weiteres Problem, das dazu führt, dass die Bremsen nur auf einem Rad funktionieren, ist ein korrodierter und blockierter Nehmerzylinder am Rad. Dies ist bei den Hinterradbremsen mit nur einem einfach wirkenden Zylinder aus Aluminium, bei denen der Feststellbremshebel in der Seite des Zylinders integriert ist, und bei denen die End- und Seitenmanschetten versagen und Wasser oder Schmutz in die Bohrung eindringen können, recht häufig der Fall. Diese Probleme treten häufiger bei Fahrzeugen mit alternden Gummiteilen oder bei Fahrzeugen auf, die lange Zeit stillgestanden haben. 

Ein weiteres Problem, das dazu führen kann, dass die Hinterradbremsen schleifen oder blockieren, ist ein schwergängiges Handbremsseil. Es gibt zwei Seile. Wenn das vordere Hauptseil schleift, wirkt sich dies auf beide Hinterräder aus, und sie schleifen entweder beide oder beide haben keine Feststellbremse. Wenn das hintere Seil, das über die Hinterachse läuft, schleift, wirkt sich dies nur auf das rechte Hinterrad aus, und es schleift entweder oder funktioniert nicht. 

Ein letzter Punkt ist die richtige Einstellung der Bremsen, insbesondere der Hinterradbremsen. Die Bremsbacken sollten zunächst auf minimalen Abstand eingestellt werden. Dann sollte das Handbremskabel so eingestellt werden, dass der Handhebel nur minimal bewegt werden muss (vielleicht 4 oder 5 Rasten der Sperrklinke), aber locker genug ist, um vollständig gelöst zu werden, und im Ruhezustand etwas Spiel im Kabel hat. Wenn die Backen abgenutzt sind, erhöht sich der Weg des Handhebels. Wenn Sie das Kabel kürzen, bevor Sie die Bremsbacken einstellen, kann es zu Problemen kommen, da das Kabel zu straff ist und die Bremsbacken schleifen. Außerdem kann es zu einem schwammigen Gefühl beim Treten des Pedals und zu einer verminderten Bremswirkung kommen, wenn das Handbremskabel gespannt ist, wenn die Fußbremse betätigt wird. Stellen Sie immer zuerst die Bremsbacken ein und dann das Kabel, falls es noch eingestellt werden muss. 

Wenn die hintere Bremse zu locker eingestellt ist, weil sie schon lange nicht mehr nachgestellt wurde, oder wenn die Bremsbacken so stark abgenutzt sind, dass sie einen zu großen Weg zurücklegen, kann es sein, dass die hintere Bremse überhaupt nicht mehr funktioniert. Wenn der Handbremshebel an der Seite des Nehmerzylinders angebracht ist, kann der Nehmerkolben nur einen kurzen Weg zurücklegen, bevor er auf den Hebel trifft und die Bremsbacken nicht mehr vollständig mit den Trommeln in Kontakt bringen kann. Dadurch werden die Bremsen an diesem Rad deaktiviert, und dies kann an einem oder beiden Hinterrädern auftreten. 

Bei den Vorderrädern des 1600er-Autos mit Scheibenbremsen kann es zu einem schleifenden Bremssattel kommen, wenn die Dichtungen alt werden und ihre Flexibilität verlieren oder wenn die äußere Staubdichtung versagt und Wasser oder Schmutz in den Bereich zwischen Kolben und Zylinderwand eindringen kann. Abhilfe bei diesen Problemen schafft ein Austausch des Bremssattels mit neuen Dichtungen und eventuell ein Austausch des Kolbens, wenn dieser korrodiert ist. 

Wenn also mehr als ein Rad blockiert, liegt das Problem wahrscheinlich darin, dass der Hauptbremszylinder den Druck nicht vollständig ablässt. Wenn Sie das Problem erneut feststellen, während das Auto noch heiß ist, öffnen Sie an einem der Räder (die Vorderräder sind leichter zu erreichen) einen Entlüftungsnippel, um den Druck abzulassen. Wenn sich die Bremsen an allen Rädern lösen, liegt das Problem beim Hauptbremszylinder selbst. Wenn die Bremsen nur an einem Rad gelöst werden, liegt das Problem wahrscheinlich an einem geplatzten Schlauch, der ausgetauscht werden muss. 

Die große Frage ist dann, wie es dazu kommen kann, dass mehr als ein Rad durch den hydraulischen Druck blockiert wird, aber nicht alle gleichzeitig. Wenn der hintere Schlauch versagt, können die beiden Hinterräder gleichzeitig blockieren. Ein Versagen des vorderen Schlauchs wirkt sich nur auf jeweils ein Rad aus. Der Hauptbremszylinder wirkt sich auf alle vier Räder aus. Das Blockieren der Räder auf der linken Seite erfordert eine seltsame Kombination von Fehlern. 

Wenn der Hauptzylinder in Ordnung ist, würde ich defekte Schläuche an der linken Vorder- und Hinterachse vermuten, mit einem zusätzlichen Problem, das die Funktion der rechten Hinterradbremse beeinträchtigt, wie z. B. ein geplatzter Stahlschlauch oder nicht richtig eingestellte Bremsbacken oder ein korrodierter und nicht funktionsfähiger Nehmerzylinder. Alternativ könnte auch ein geplatzter Stahlschlauch an der linken Hinterachse vorliegen, der nur eine geringe Menge an Flüssigkeit unter hohem Druck durchlässt und nur sehr langsam entlüftet, um den Druck abzubauen. 

Wenn der Hauptzylinder defekt ist und der Druck in der Leitung gehalten wird, blockieren normalerweise alle vier Räder. In diesem Fall müssen Sie herausfinden, warum die Bremsen auf der rechten Seite überhaupt nicht funktionieren. 

Als Erstes sollten Sie das Auto aufbocken und einen Helfer bitten, die Fußbremse zu betätigen, während Sie überprüfen, ob sich die Räder von Hand drehen lassen (alle vier Räder einzeln). Jedes Rad sollte blockieren, wenn das Pedal gedrückt wird, und sich sofort wieder frei drehen lassen, wenn das Pedal losgelassen wird. Wenn die hydraulischen Bremsen an allen vier Rädern funktionieren, müssen sie sich natürlich auch lösen, wenn das Pedal losgelassen wird. Lassen Sie den Helfer das Pedal mehrmals schnell hintereinander durchtreten und dann loslassen. Wenn sich die Bremsen immer noch nicht lösen, öffnen Sie den Entlüftungsnippel. Wenn sich das Rad dadurch löst, tauschen Sie den Schlauch aus. 

Ziehen Sie dann die Handbremse an und prüfen Sie, ob beide Hinterräder blockiert werden. Lösen Sie dann die Handbremse und prüfen Sie, ob beide Hinterräder freigegeben werden. Wenn nicht, müssen Sie dieses Problem zuerst beheben. 

Wenn die hydraulische Bremse an allen vier Rädern funktioniert und löst und die Handbremse an beiden Hinterrädern funktioniert und löst, können Sie das Fahrzeug wieder fahren. Wenn das Problem weiterhin besteht, werden wahrscheinlich alle vier Räder blockiert, und Sie müssen den Hauptbremszylinder reparieren.