Choke – Einstellung
Quelle: mgaguru.com
Es mag seltsam erscheinen, dass ein Loch in jedem Choke-Hebel stark überdimensioniert ist, aber es ist real und original. Das überdimensionierte Loch ermöglicht einen „Verlust von Bewegungsenergie”, sodass der Leerlauf aktiviert werden kann, bevor der Choke anspringt.
Am 29.09.2003 um 13:02 Uhr -0400 schrieb Steve Merical:
>„Ich habe meinen MGA für den Winter vorbereitet. Er ist jetzt mein einziges Auto.“
Verdammt! Du hast meine sofortige Aufmerksamkeit und meinen Respekt. Ich habe das seit meiner Collegezeit nicht mehr gemacht, aber ich weiß noch, wie es geht.
>„Ich habe den Choke-Hebel von Position 1 auf 2 gestellt. Wenn es richtig kalt wird, stelle ich ihn vielleicht auf Position 3. In Position 2 greift die Leerlaufschraube jedoch erst dann in den Nocken ein, wenn der Choke etwa 1,27 cm herausgezogen wird, selbst wenn die Leerlaufschraube ganz hineingedreht ist.
>
In Position 1 greift sie sofort. Ist das richtig, oder was sollte ich anders machen? Ich dachte, 1 wäre für heißes Wetter und 3 für kaltes, vielleicht habe ich das falsch verstanden.
Möglicherweise befinden Sie sich bereits mitten im Anpassungsprozess, anstatt ganz am Anfang zu sein. Und die Link-Position ist keine saisonale Anpassung, sondern dient dazu, den langfristigen Verschleiß der beweglichen Teile auszugleichen.
Schritt 1: Stellen Sie die Verbindung zwischen den Choke-Hebeln so ein, dass sich beide Hauptdüsen gleichzeitig bewegen, wenn Sie den Choke ziehen (Synchronisierung). Achten Sie darauf, dass die Düsen nur durch die Federkraft nach oben in die Ruhestellung zurückkehren, wenn der Choke losgelassen wird.
Schritt 2: Stellen Sie die Länge des Kabels so ein, dass der Choke-Knopf etwa 10 mm herausgezogen wird, bevor sich die Hauptdüsen zu bewegen beginnen (Vorlauf). Bringen Sie den Knopf dann wieder in die Ruhestellung.
Schritt 3: Die Leerlaufdrehzahlschraube fast bis auf Null zurückdrehen (fast bündig mit der Unterseite des Hebels).
Schritt 4: Stellen Sie die richtige Laufmischung ein, stellen Sie dann die Leerlaufdrehzahl ein und synchronisieren Sie den Luftstrom (stellen Sie den Schnell-Leerlaufarm auf die normale Ruheposition ein).
Schritt 5: Stellen Sie die Verbindung am Nocken für den schnellen Leerlauf auf die Position ein, in der der Nocken so nah wie möglich am Arm für den schnellen Leerlauf ist, ohne ihn zu berühren. Berühren Sie den Nocken vorsichtig oben, um ihn nach unten zu drücken und Spiel und Spielraum in der Verbindung zu beseitigen (Ruheposition so hoch wie möglich, ohne den Arm zu berühren). Der Nocken muss sich frei bewegen können, um mit einer leichten Berührung zurückzukehren.
Schritt 6: Die Leerlaufschraube so einstellen, dass sie sehr nah an der Nocke ist, aber nicht stört. Es ist in Ordnung, wenn Sie ein Stück Papier dazwischen schieben können, oder die Schraube um eine 1/8-Drehung von dem Punkt zurückdrehen, an dem sie die Nocke berührt (Arbeitsspiel).
Wenn Sie das Kabel zum ersten Mal ziehen, sollte sich der Nocken sofort bewegen. Wenn Sie den Knopf/das Kabel wieder in die Ausgangsposition bringen, sollten der Arm und die Schraube den Nocken wieder in die Ausgangsposition drücken. Wenn dies nicht der Fall ist, liegt eine übermäßige Reibung am Drehpunkt des Nockens vor. An dieser Stelle befindet sich eine mehrgängige Federscheibe unter dem Kopf einer Ansatzschraube. Bei meiner scheint sich die Schulter der Schraube in den Drosselkörper eingegraben zu haben, wodurch die Schulter effektiv verkürzt wird, sodass die Federscheibe den Nocken zu fest zusammendrückt. Die Lösung besteht darin, die Schraube zu entfernen, einen Tropfen Gewindesicherungskleber aufzutragen, die Schraube wieder einzusetzen und sie gerade so weit hineinzudrehen, dass ein leichter Druck auf die Federscheibe ausgeübt wird, damit der Nocken nicht klappert, aber durch die Schwerkraft oder die leichteste Berührung von oben leicht herunterfallen kann. Lassen Sie den Klebstoff eine Stunde lang einwirken, damit er aushärten kann.
Das sollte es gewesen sein. Wenn Sie anfangen, am Choke-Hebel zu ziehen, werden die ersten 3/8″ des Weges nur für den schnellen Leerlauf verwendet. Wenn Sie weiter ziehen, werden die Düsen weiter geöffnet, um die Mischung anzureichern, während die Leerlaufdrehzahl erhöht wird. Wenn Sie den Hebel ganz ziehen, sollten die Düsen bei kaltem Wetter für den vollen Choke-Effekt stark geöffnet werden und gleichzeitig der Gashebel deutlich angehoben werden. Wenn Sie die Einstellung für kaltes Wetter vornehmen, sollten Sie unmittelbar nach dem Kaltstart eine abschließende Anpassung vornehmen.
Bei sehr kaltem Wetter ziehen Sie den Choke ganz heraus und halten den Gashebel einen Viertelzoll nach unten gedrückt, wenn dies hilft, den Motor nach dem Start am Laufen zu halten. Starten Sie den Motor durch Drehen am Anlasser und geben Sie bei Bedarf etwas Gas, um eine angemessene Leerlaufdrehzahl zu erreichen. Sobald dies möglich ist, schieben Sie den Choke etwa zur Hälfte hinein und stellen Sie eine gleichmäßige Leerlaufdrehzahl ein. Wenn der Motor zu schnell läuft, ist der Choke zu weit herausgezogen. Wenn der Motor stottert und absterben will, ist der Choke nicht weit genug herausgezogen. Wenn die Leerlaufdrehzahl trotz des richtigen Choke-Werts zu hoch ist, drehen Sie die Leerlaufdrehzahlschraube etwas zurück, um die gewünschte Leerlaufdrehzahl zu erreichen.
Bei kühlerem Wetter ziehen Sie entweder nur den Choke halb heraus oder ziehen Sie ihn ganz heraus und stellen Sie ihn wieder auf halb heraus, sobald der Motor anspringt.
Sie sollten die Nockenverbindung für den schnellen Leerlauf nicht je nach Jahreszeit neu positionieren müssen. Wenn Sie der Meinung sind, dass Sie bei kaltem Wetter mehr Choke zum Warmlaufen benötigen, drehen Sie die Schraube für den schnellen Leerlauf etwas zurück, damit die Düsen sich etwas mehr bewegen, bevor der Leerlauf zu hoch wird. Auf diese Weise wird der Choke im Vergleich zur Leerlaufdrehzahl früher zugeschaltet. Bei sommerlichen Temperaturen, wenn Sie zum Starten nicht viel Choke benötigen, stellen Sie die Leerlaufdrehzahl etwas höher ein, damit die Leerlaufdrehzahl früh erreicht wird, bevor zu viel Choke benötigt wird. Diese kleine Einstellung an der Leerlaufdrehzahlschraube sollte für alle saisonalen Anpassungen des Choke-Anstiegs im Verhältnis zum Anstieg der Leerlaufdrehzahl ausreichen.
Auf der nächsten Seite finden Sie weitere Tipps zum Starten bei kaltem Wetter.
