Bremsflüssigkeit brennt!

Quelle: mgaguru.com

Da konnte ich nicht widerstehen, auch weil ich die Antwort nicht kannte. Aber ich weiß, wie man ein Streichholz benutzt, also war es nicht allzu schwer, das herauszufinden. Bremsflüssigkeit brennt. DOT3, DOT4 und DOT5 brennen alle, und alle ungefähr gleich. Es brennt nicht explosionsartig schnell wie Benzin, sondern langsamer wie Pflanzenöl oder etwas schneller als Kerzenwachs. Es wird Ihnen schwer fallen, eine Pfütze mit einem Streichholz anzuzünden, aber wenn Sie einen Docht oder eine ausreichende Wärmequelle zur Verfügung haben, um die Verbrennung in Gang zu setzen, brennt es fast genauso gut wie Heizöl. Das war ein lustiges Experiment. Danke für die Herausforderung (aber lassen Sie sich nicht von Ihrer Mutter dabei erwischen). 

Um 02:51 AM 5/17/02 -0400, schrieb Steve Shoyer: 
>…. hat ziemlich fest auf die Bremse getreten. Das Pedal verhielt sich einen Moment lang normal, dann sank es zu Boden. …. Das Feuerwehrauto …. hat es geschafft. ….
>
>…. wenn Sie nicht zu zimperlich sind: www.shoyer.com/mgb/fire!.htm
>
>1) Wie konnte ein Fehler im Bremssystem ein Feuer verursachen? Ich nehme an, dass etwas geplatzt ist und die Flüssigkeit in den Motorraum gespritzt hat.

Wow! Da war eine Menge Hitze drin. Ich dachte schon, es müsse ein Benzinbrand gewesen sein, bevor ich etwas Bremsflüssigkeit ausprobierte. Jetzt kann es wohl beides gewesen sein. 

Ich sah mir die Bilder an, um herauszufinden, wie die Leitungen verlegt waren und um welches Modelljahr es sich handelte, um zu wissen, mit welchen Geräten wir es zu tun hatten. Dann bemerkte ich die doppelten Kohlendioxidkanister (MGB Modell 1979-1980) und warf einen weiteren Blick auf Ihre Unterschrift, um das zu überprüfen. Der MGB von 1980 hat auch eines dieser berüchtigten Plastik-Kraftstoffabsperrventile direkt neben dem Bremskraftverstärker. Dieses Absperrventil soll eine Sicherheitsvorrichtung sein, die im Falle eines Unfalls zusammen mit dem Trägheitsschalter verwendet wird, aber wenn das in die Jahre gekommene Plastikventil auf die richtige Weise bricht, kann es Benzin direkt auf den Auspuffkrümmer spritzen. Das scheint hier jedoch nicht der Fall zu sein. 

Der Hinweis darauf ist, dass der Lack auf der Vergaserseite des Motorraums nicht stark versengt ist und die Wasser- und Kraftstoffschläuche dort in recht gutem Zustand zu sein scheinen (wenn man bedenkt). Das Feuer war auf der Verteilerseite des Motorraums viel heftiger, und die Luftfilter scheinen auf der Oberseite verbrannt zu sein, aber nicht viel auf der Unterseite. Daraus schließe ich, dass der größte Teil des Feuers auf der Verteilerseite war und wahrscheinlich über die Oberseite des Motors gelappt ist, um die Luftfilter und die eine Seite des Kunststoff-Bremsflüssigkeitsbehälters in der Nähe der Luftfilter stärker zu verbrennen als die andere Seite des Behälters. 

Berücksichtigen Sie auch, wie gründlich der Kabelbaum verbrannt wurde, und die Position der heißesten Stelle auf der Motorhaube, und es scheint, dass die Akte auf der Verteilerseite des Motors zentriert war. Der nächste Gedanke war, dass der Kraftstoff von den Vergasern durch den Entlüftungsschlauch in den Benzinkanister übergelaufen ist, aber auch die Kanister scheinen nicht so stark verbrannt zu sein. Das brachte mich dazu, an Bremsflüssigkeit aus einem geplatzten Schlauch am rechten Vorderrad zu denken, aber ich nehme an, das würde mehr Feuer unter dem Kotflügel verursachen, als offensichtlich ist, und das ist ziemlich weit weg von den Wärmequellen um den Motor herum, vor allem, weil es sich auf der gegenüberliegenden Seite des Motorraums von der Auspuffanlage befindet. 

Der heißeste Punkt des Feuers scheint sich auf dem inneren Kotflügel direkt hinter der Zündspule zu befinden. In den späteren Phasen des Brandes könnte die Isolierung des Kabelbaums eine wichtige Quelle für den Brennstoff gewesen sein, der das Feuer schließlich entfachte. Möglicherweise war dort auch etwas Gummi und/oder Öl von der flexiblen Leitung des Öldruckgebers (schwer zu sagen bei so viel Hitze und ich kann es auf den Bildern nicht erkennen). Das bedeutet aber nicht, dass es ein elektrischer Brand war, sondern nur, dass er sich in der Nähe des rechten Innenkotflügels ereignete. 

Um auf Ihre Erwähnung des plötzlich platten Bremspedals zurückzukommen, bevor sich das Feuer bemerkbar machte, würde ich Ihrer ersten Vermutung zustimmen, dass es sich um eine geplatzte Bremsleitung handelte, die einen Teil der Bremsflüssigkeit in Brand setzte. Kann mir jemand sagen, wo sich die Verbindung zwischen dem RF-Bremsschlauch und der Stahlleitung befindet? Liegt sie innerhalb oder außerhalb des Innenkotflügels oder vielleicht unterhalb der Unterkante des Innenkotflügels (ich habe keinen MGB zur Hand, um das zu überprüfen). Andernfalls könnte es auch sein, dass die Stahlbremsleitung zum RF-Rad irgendwo innerhalb des Innenkotflügels gebrochen ist. Die unter hohem Druck stehende Bremsflüssigkeit, die von der rechten Seite um den Motorraum herumspritzt, könnte den Motorraum durchdringen und die Auspuffanlage treffen, um das Feuer auszulösen. Ich nehme an, dass es die Auspuffanlage treffen musste, da es eine ziemlich heiße Wärmequelle braucht, um eine spontane Verbrennung von Bremsflüssigkeit auszulösen. Danach würde sich der Großteil des Feuers dorthin verlagern, wo sich der größte Teil des Kraftstoffs befand, was ein anhaltendes, langsames Auslaufen von Bremsflüssigkeit aus einer gebrochenen Leitung in der Nähe des RF-Innenkotflügels gewesen sein könnte. Wie wäre es also mit einer fundierten Vermutung? 

Und dann sagte Steve: 
>2) Was muss ich tun, um es reparieren zu lassen?

Oh Mann, ich weiß nicht, ob Sie den Wagen reparieren können. Die Restaurierungsarbeiten könnten teurer sein als der Wert des Wagens. Letztendlich müssten Sie die Karosserie abnehmen und neu lackieren (und den Motor neu lackieren) und den Kabelbaum und alle Gummischläuche und den Sicherungsblock und die Relais und alles andere aus Plastik oder Gummi ersetzen. 

>Ist der Motor nach einem Brand normalerweise Schrott?

Eigentlich nicht. Wenn man ihn nicht zu lange stehen lässt, bevor man ihn repariert, kann man ihn in der Regel reinigen und neu lackieren, die Verkabelung und alle Plastik- und Gummiteile austauschen, einige Dichtungen ersetzen, das Motoröl wechseln und ihn wieder in Betrieb nehmen. Es braucht sehr viel Hitze für eine lange Zeit, um die Innereien eines Motors zu kochen, also sind wahrscheinlich nur der Lack und die Dichtungen beschädigt. Der Großteil des mechanischen Teils des Motors ist wahrscheinlich noch in einem einigermaßen guten Zustand. 

>Hinter dem Armaturenbrett hat sich eine Menge Wasser angesammelt und die Instrumente sind ziemlich beschlagen.

Möglicherweise müssen Sie die vordere Linse von den Instrumenten abnehmen, um sie trocknen zu lassen, und am besten warten Sie nicht zu lange damit, bevor Sie das tun. Ich kann sehen, wie stark die Verkabelung im Motorraum verbrannt ist, aber war sie auch unter dem Armaturenbrett verbrannt? Und war es heiß genug, um den Teppich hinter der Firewall oder im Bereich des vorderen Tunnels in Brand zu setzen? 

>3) Wie gehe ich am besten mit der Versicherung um? Ich habe eine reguläre Police für das Auto (Rabatt für niedrige Kilometerleistung, das war’s).

Ich hoffe und gehe davon aus, dass Ihre Versicherung eine Vollkaskoversicherung beinhaltet. Ich vermute, man wird den Schaden als Totalschaden bezeichnen und Ihnen einen Scheck ausstellen, der hoffentlich ausreicht, um ein ähnliches Auto zu kaufen (abzüglich des Selbstbehalts). Wenn Sie keine vereinbarte Wertdeckung haben, liegt es letztlich an Ihnen, den Wert des Autos vor dem Brand nachzuweisen (falls es zu Unstimmigkeiten mit dem Schadensregulierer kommt). Wenn Sie möchten, können Sie mit der Versicherungsgesellschaft verhandeln, dass Sie das Auto (als Ersatzwagen) zum gleichen Preis wie den Restwert behalten können (was für die Versicherungsgesellschaft nicht viel ist). Wenn das Auto nicht gerade ein geliebtes Familienmitglied ist, würde ich mich nicht zu sehr mit dem Gedanken anfreunden, es zu restaurieren, denn das scheint ein ziemlich teures Unterfangen zu sein. 

Sechs Monate später, nachdem der Schaden repariert und neu lackiert, Kunststoffteile und Kabelbäume ausgetauscht worden waren, wurde die Brandursache entdeckt. Die Bremsleitung zum linken Vorderrad hatte ein kleines Nadelloch, durch das Bremsflüssigkeit in den Motorraum gespritzt war. Es sprühte einen Nebel von Bremsflüssigkeit auf die Vergaser und den Auspuffkrümmer (und alles andere im Motorraum), und etwas entzündete ihn. Dies breitete sich schließlich auf die Kunststoffbeschichtung des Kabelbaums und der Kunststoffteile aus, schmolz sie und verursachte eine große Sauerei. Zusätzlich zu der abgelaufenen Bremsleitung hatte der Motor auch eine geplatzte Kopfdichtung (höchstwahrscheinlich eine Folge des Feuers).