Benzinpumpe – Allgemeine Informationen
Quelle: mgaguru.com
Am 4.1.2006 um 11:21 Uhr schrieb Michael Sloan:
>„Ich habe über Kraftstoffpumpen und positive Erdung nachgedacht. Ich nehme an, dass es notwendig ist, auf eine negative Erdung umzustellen, wenn ich Festkörperelektronik verwenden möchte … Die Frage ist, sollte ich das tun?“
Es ist nicht notwendig, aber wahrscheinlich eine gute Idee, auf negative Erdung umzustellen, insbesondere wenn Sie ein modernes elektronisches Gerät installieren möchten. Dann können Sie in Zukunft weitere elektronische Geräte mit negativer Erdung installieren.
> „Ich brauche eine Kraftstoffpumpe, also muss ich diese Entscheidung treffen, bevor ich eine bestelle.”
Sehr frühe MGA-Kraftstoffpumpen hatten „nackte” Kontaktpunkte und waren nicht polaritätsempfindlich. Diese sind heute selten, da die meisten schon vor langer Zeit durch andere ersetzt wurden. Später produzierte MGA-Kraftstoffpumpen (oder einige Ersatzpumpen) können einen Kondensator zur Lichtbogenunterdrückung zwischen den Kontaktpunkten haben, sind aber immer noch nicht polaritätsempfindlich. Der Kondensator ist (meistens) eine Metalldose mit einem Draht und einer Erdungsklammer oder eine Metalldose mit zwei Drähten an gegenüberliegenden Enden und einer Kunststoffhülse.
Der Kondensator befindet sich links, die Diode rechts.
Spätere Kraftstoffpumpen für den MGB und die meisten modernen Ersatzgeräte verfügen über eine Diode über den Punkten zur Lichtbogenunterdrückung. Diese sind polaritätsempfindlich, aber Sie können die Polarität durch Umkehren der Diode umkehren. Einige neuere Ersatzpumpen verwenden einen Metalloxid-Varistor (oder Transient-Spannungsunterdrücker), der nicht polaritätsempfindlich ist. Der MOV sieht aus wie eine kleine Scheibe mit zwei Randdrähten in der gleichen Farbe.
Um die Sache noch komplizierter zu machen, hatten die Diodenpumpen ein „AZX”-Präfix. Als die Diode durch den MOV ersetzt wurde, wurde die gleiche Teilenummer wie bei der früheren Pumpe mit negativer Erdung verwendet. Einige Quellen geben diese immer noch als polaritätsempfindlich an, und selbst der Lieferant SU Burlen war zu einem Zeitpunkt verwirrt, als auf der Verpackung „Dual Polarity” angegeben war, aber in der Anleitung stand: „Alle AZX-Pumpen sind polaritätsempfindlich”. Der einzige Weg, um sicherzugehen, ist, die elektrische Endkappe zu entfernen, um einen Blick ins Innere zu werfen.
Moderne SU-Kraftstoffpumpen mit elektronischer Steuerung (oben rechts) sind polaritätsempfindlich und können nicht umgestellt werden, es sei denn, die Leiterplatte wird ausgetauscht (die möglicherweise nicht separat erhältlich ist).
>„Moss bietet eine „SU-Doppelpumpe, Typ Punkte“ (400 $) an, die nicht polaritätsempfindlich ist, sowie eine günstigere „Kraftstoffpumpe, elektrisch“ (100 $), die nicht polaritätsempfindlich ist.“
Die doppelseitige SU-Kraftstoffpumpe ist eine Geldverschwendung, es sei denn, Sie haben einen Rennmotor, der auf mehr als 120 PS Leistung (und einen relativ höheren Kraftstoffverbrauch) eingestellt ist.
SU-Kraftstoffpumpen haben eine interne Erdung zum Pumpenkörper. Der Pumpenkörper muss eine Erdungsrückleitung zum Chassis haben. Es sollte ein externes schwarzes Kabel von einer Befestigungsschraube an der Pumpenhalterung über die Gummiisolatorenhalterungen verlaufen und mit dem Chassis für die Erdungsrückleitung verbunden sein. Beim MGA befindet sich der Erdungspunkt an einer der Bodenplattenbolzen auf halber Höhe am Ende der hinteren vertikalen Bodenplatte (direkt über der Kraftstoffpumpe). Befestigen Sie das Kabel hier mit einer Sechskantmutter. Dieser Draht ist normalerweise nicht im Ersatzkabelbaum enthalten. Er muss 18-Gauge-Schwarz sein, etwa 25,4 cm lang und an beiden Enden mit einem Ring versehen sein. Ein Ring passt auf die 1/4-BSF-Schraube an der Kraftstoffpumpe, der andere Ring auf die 5/16-UNF-Schraube im Bodenblech.
Die kleine, quadratische elektronische Benzinpumpe der Marke Facet ist sehr laut. Sie können die Lautstärke mit Gummidämpfern erheblich reduzieren. Wenn Sie diese Art von Benzinpumpe wirklich wollen, können Sie sie woanders billiger kaufen. Lassen Sie Google die Arbeit machen.
Viele moderne, nicht von SU stammende Ersatzkraftstoffpumpen sind polaritätsempfindlich, können aber durch einfaches Umklemmen der Kabel mit beiden Polaritäten verwendet werden. Wenn Sie eine günstigere, nicht originale Kraftstoffpumpe suchen, empfehle ich diese.
>„Ich hatte die Diskussion über die Punkte gegen die elektronische Diskussion auf einem Forum, aber es gab eindeutig zwei Lager in dieser Frage.
Klar, wieder ein Glaubenskrieg. Die Befürworter der Originalität werden mit vielen Geschichten darüber, wie zuverlässig die originale SU-Kraftstoffpumpe sein kann, einen Krieg anzetteln. Aber die einfache Tatsache, dass diese Diskussionen überhaupt existieren, ist ein Hinweis auf die Anzahl der Menschen, die Probleme mit ihnen haben.
Das größte Problem bei der Original-SU-Benzinpumpe ist die Korrosion der Kontaktpunkte, wenn sie über einen längeren Zeitraum nicht benutzt wird, wie z. B. bei einer Winterlagerung von sechs Monaten. Wenn Sie die Pumpe im Frühjahr wieder in Betrieb nehmen möchten, müssen Sie die Kontaktpunkte möglicherweise reinigen, bevor die Benzinpumpe wieder funktioniert. Wenn man das nur einmal machen muss, reicht das schon aus, um einige Leute davon zu überzeugen, dass die SU-Pumpe unzuverlässig ist. Wenn man das einmal im Jahr machen muss, kann das schon dazu führen, dass man die Pumpe austauscht.
Es gibt noch einige andere Probleme mit SU-Pumpen, aber die meisten davon sind auf das Alter und/oder die lange Nutzungsdauer zurückzuführen. Sie können auch eine neue SU-Pumpe mit Festkörperelektronik oder ein Umrüstungskit für Ihre alte SU-Pumpe mit Festkörperelektronik erwerben, wodurch alle Probleme im Zusammenhang mit den Kontaktpunkten behoben werden. Leider bringt dies auch einige neue Probleme in Bezug auf die Zuverlässigkeit und die begrenzte Lebensdauer der Festkörperelektronik mit sich.
Dies führt zu zwei unterschiedlichen Lebensstilen und Philosophien. Wenn die Pumpe mit den ursprünglichen Kontakten ausfällt, kann man in der Regel ein wenig an den Kontakten herumfummeln, und sie springt wieder an und läuft gut genug, um nach Hause zu kommen. Wenn das Halbleitermodul unterwegs ausfällt, ist man aufgeschmissen, es sei denn, man hat Ersatzteile dabei. Das mag für moderne Autofahrer, die ein Handy und eine ADAC-Mitgliedskarte dabei haben und nicht auf einen Abschleppwagen warten möchten, noch akzeptabel sein. (Die gleichen Leute könnten auch das Reserverad zu Hause lassen, um mehr Platz für Gepäck zu haben).
Wenn Sie eine Feststoff-Kraftstoffpumpe einbauen möchten, sollten Sie sich überlegen, ob Sie zwei Sätze Ersatzteile kaufen, einen zum Einbau und einen als Ersatzteil für Ihre Reiseausstattung. Oder Sie nehmen die Teile mit, um sie im Falle eines Defekts wieder gegen Kontaktpunkte austauschen zu können.
Ich persönlich habe keine großen Bedenken, an einem Oldtimer regelmäßig Wartungsarbeiten durchzuführen. Für mich ist die Zuverlässigkeit eines Fahrzeugs daran zu messen, wie wahrscheinlich es ist, dass ich jeden Tag an mein Ziel komme oder auf der Straße liegen bleibe und abgeschleppt werden muss. Das war besonders wichtig, als ich nach Alaska fuhr und in acht Wochen 30.000 Kilometer zurücklegte, wobei ich oft 500 Kilometer oder mehr von der nächsten Hilfe entfernt war.
Ich verwende keine Festkörperzündung. Ich verwende jedoch eine Festkörper-Kraftstoffpumpe aus dem Zubehörhandel. Aber die von mir verwendete Kraftstoffpumpe scheint einen freundlichen Ausfallmodus zu haben, der mich nicht stranden lässt. Ich werde eine Ersatzkraftstoffpumpe für eine Reise über mehr als 10.000 Meilen oder für Fahrten in entlegene Gebiete mitnehmen. Ich hatte nicht viele Ersatzteile dabei, als ich in den Frühlingsferien von Chicago nach Key West gefahren bin, was 3800 Meilen in 10 Tagen entspricht. Die Universal-Kraftstoffpumpe ist in nahezu jedem örtlichen Autoteile-Geschäft erhältlich.