Getriebe – Übersetzung
Quelle: mgaguru.com
| Standard – Getriebe | ||||||
| Input | 4th Gear | 3rd Gear | 2nd Gear | 1st Gear | Reverse | |
| Mainshaft Teeth | 21 | direct drive | 25 | 31 | 28 | 28 |
| Reverse Idler Teeth | 17/13 | |||||
| Layshaft Teeth | 30 | – | 26 | 20 | 11 | 11 |
| Standard Ratios | 1.000:1 | 1.374:1 | 2.214:1 | 3.636:1 | 4.755:1 | |
| Getriebe mit enger Übersetzung | ||||||
| Input | 4th Gear | 3rd Gear | 2nd Gear | 1st Gear | Reverse | |
| Mainshaft Teeth | 26 | direct drive | 29 | 32 | 28 | 28 |
| Reverse Idler Teeth | 17/13 | |||||
| Layshaft Teeth | 25 | – | 22 | 19 | 11 | 11 |
| Close Ratios | 1.000:1 | 1.267:1 | 1.619:1 | 2.448:1 | 3.201:1 | |
| Standardgetriebe mit verschiedenen Endantrieben | |||||
| 4th Gear | 3rd Gear | 2nd Gear | 1st Gear | Reverse | |
| Standard Gearbox — | 1.000:1 | 1.374:1 | 2.214:1 | 3.636 | 4.755:1 |
| Overall – Short Track Gears 41/9 = 4.556:1 | 4.556:1 | 6.258:1 | 10.087:1 | 16.566:1 | 21.663:1 |
| Overall – 1500/1600 43/10 = 4.300:1 | 4.300:1 | 5.907:1 | 9.521:1 | 15.636:1 | 20.448:1 |
| Overall – 1600 MK II 41/10 = 4.100:1 | 4.100:1 | 5.632:1 | 9.078:1 | 14.909:1 | 19.497:1 |
| Overall – MGB gears 43/11 = 3.909:1 | 3.909:1 | 5.370:1 | 8.656:1 | 14.215:1 | 18.589:1 |
| Schaltgetriebe mit verschiedenen Achsantrieben | |||||
| 4th Gear | 3rd Gear | 2nd Gear | 1st Gear | Reverse | |
| Close Ratio Gearbox — | 1.000:1 | 1.267:1 | 1.619:1 | 2.443:1 | 3.201:1 |
| Overall – Short Track Gears 41/9 = 4.556:1 | 4.556:1 | 5.774:1 | 7.377:1 | 11.150:1 | 14.581:1 |
| Overall – 1500/1600 43/10 = 4.300:1 | 4.300:1 | 5.450:1 | 6.964:1 | 10.524:1 | 13.762:1 |
| Overall – 1600 MK II 41/10 = 4.100:1 | 4.100:1 | 5.197:1 | 6.640:1 | 10.035:1 | 13.123:1 |
| Overall – MGB gears 43/11 = 3.909:1 | 3.909:1 | 4.955:1 | 6.331:1 | 9.568:1 | 12.512:1 |
Wenn Ihnen die Berechnung des Übersetzungsverhältnisses noch immer ein Rätsel ist, funktioniert es folgendermaßen: Ein kleineres Zahnrad, das ein größeres Zahnrad antreibt, führt zu einer Geschwindigkeitsreduzierung. Ein großes Zahnrad, das ein kleineres Zahnrad antreibt, führt zu einer Geschwindigkeitssteigerung. Die Geschwindigkeitsänderung wird üblicherweise als Bruch dargestellt, der die Anzahl der Zähne auf jedem Zahnrad verwendet, wobei die Zahl des angetriebenen Zahnrads oben und die Zahl des antreibenden Zahnrads unten steht. Eine Geschwindigkeitsreduzierung hat ein Verhältnis von über 1, eine Geschwindigkeitssteigerung ein Verhältnis von unter 1. Dies liegt daran, dass wir diese Geschwindigkeitsänderungen üblicherweise als „Untersetzungsverhältnisse” bezeichnen. Beispielsweise beträgt das Übersetzungsverhältnis für das Standardgetriebe 30/21 = 1,429, was eine Geschwindigkeitsreduzierung vom Eingangsrad zum Zwischenrad bedeutet. Das Eingangsgetriebe für das Getriebe mit enger Übersetzung hat ein Übersetzungsverhältnis von 25/26 = 0,962, was eine Geschwindigkeitserhöhung vom Eingangsgetriebe zum Abtriebsgetriebe bedeutet.
Die meisten ausgewählten Gänge haben zwei (oder drei) Geschwindigkeitsänderungen in Reihe zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle. Die in Reihe geschalteten Getriebeübersetzungen werden multipliziert, um die Gesamtübersetzung zu ermitteln, wie folgt:
Standardgetriebe 2. Gang: 30/21 x 31/20 = 2,214
Standardgetriebe Rückwärtsgang: 30/21 x 17/11 x 28/13 = 4,755
Der vierte Gang ist ein Direktantrieb von der Eingangswelle zur Ausgangswelle, was zu keiner Geschwindigkeitsänderung oder einem Untersetzungsverhältnis von 1/1 = 1,000 führt.
Beachten Sie auch, dass jeder Zahnradkontakt die Drehrichtung vom treibenden zum getriebenen Rad ändert. Eine gerade Anzahl von Zahnradkontakten in Reihe führt dazu, dass sich die Abtriebswelle in die gleiche Richtung wie die Antriebswelle dreht. Eine ungerade Anzahl von Zahnradkontakten in Reihe führt dazu, dass sich die Abtriebswelle in die entgegengesetzte Richtung wie die Antriebswelle dreht (Rückwärtsgang).
Nachtrag Dezember 2010:
Sie können die Getriebeübersetzung des Getriebes ohne Demontage bestimmen. Dazu ist die Andrehkurbel (mit etwas Hilfe von einem Freund) sehr praktisch. Heben Sie mindestens ein Hinterrad an, lösen Sie die Handbremse und schalten Sie den zu prüfenden Gang ein. Machen Sie eine Markierung auf der Kardanwelle. Bitten Sie einen Freund, den Motor zu drehen, und zählen Sie die Umdrehungen, während Sie beobachten, wie sich die Kardanwelle genau einmal dreht. Die Anzahl der Umdrehungen des Motors (oder der Getriebeeingangswelle) entspricht dem Untersetzungsverhältnis.