Die Bremsen blockieren oder die Kupplung löst sich nur langsam

Quelle: mgaguru.com

Eine häufige Ursache für eine blockierte Bremse ist ein beschädigter Hydraulikschlauch. Dieses Problem tritt häufig bei Schläuchen auf, die älter als 20 Jahre sind, aber kaum bei Schläuchen, die weniger als 10 Jahre alt sind. Wenn sich ein Schlauch verschlechtert, kann das Gummimaterial durch die Aufnahme von Bremsflüssigkeit anschwellen. Wenn der innere Teil des Schlauchs anschwillt und der äußere Teil in seiner ursprünglichen Form bleibt, fällt die Innenwand des Schlauchs nach innen und versperrt den Flüssigkeitsdurchgang. Diese Verengung wirkt dann wie ein Rückschlagventil. Wenn Sie auf das Bremspedal treten, wird die Flüssigkeit unter hohem Druck in Vorwärtsrichtung durchgelassen, aber wenn Sie das Pedal loslassen, kehrt die Flüssigkeit nicht mit dem geringen Druck zurück, der von den Rückholfedern der Trommelbremsen oder den Gummidichtringen in den Scheibenbremssätteln ausgeht, und die Bremsen schleifen. Ich habe Fälle gesehen, in denen dieser Widerstand ausreichte, um den Reifen auf einer Schotterstraße ins Schleudern zu bringen. Auf festem Untergrund dreht sich das Rad normalerweise weiter, aber die schleifenden Bremsen erzeugen so viel Hitze, dass das Rad zu heiß zum Anfassen wird. Wenn Sie den Entlüftungsnippel öffnen und die Bremse sich löst, ist der Schlauch verstopft. An der Vorderseite tritt dies in der Regel nur an einem Rad auf, aber der Zustand wird sich wahrscheinlich bald auch an den anderen Schläuchen bemerkbar machen. Hinten schleifen beide Räder, da nur eine flexible Leitung die Hinterachse mit Flüssigkeit versorgt. Durch schleifende Bremsen werden auch die Reibbeläge sehr schnell abgenutzt. 

Dieses Problem tritt auch bei der Hydraulikkupplung auf. Wenn der Verschleiß des Kupplungsschlauchs mit der Zeit fortschreitet, wird der Pedalweg immer langsamer. Dies kann sich über Jahre hinweg schleichend einstellen, so dass Sie sich vielleicht an das Gefühl und die Geschwindigkeit des Pedals gewöhnt haben und eine Zeit lang nicht einmal merken, dass etwas nicht stimmt. Eines Tages schalten Sie schnell hoch und treten das Gaspedal durch. Die Kupplung lässt sich nur langsam einkuppeln und rutscht ein paar Sekunden lang durch, bevor sie richtig greift. Zu diesem Zeitpunkt denken Sie vielleicht, dass die Kupplung kaputt ist, was in der Tat eine mühsame Reparatur mit Herausziehen des Motors wäre. Aber Sie sollten nicht verzweifeln (zumindest nicht sofort). Es gibt einen Test für einen verengten Kupplungsschlauch. Treten Sie das Kupplungspedal bis zum Boden durch. Heben Sie dann schnell den Fuß, so schnell Sie ihn bewegen können, ohne vom Pedal abzurutschen. Die Metallleitungen für den Kupplungskreislauf haben einen größeren Durchmesser als die Metallleitungen für die Bremsen, um diesen schnellen Rückzug der Kupplung zu ermöglichen. Das Pedal sollte schnell genug ansteigen, um mit Ihrem Fuß in Kontakt zu bleiben, bis es den oberen Teil des Hubs erreicht. Wenn Sie Ihren Fuß schneller hochziehen können, als das Pedal ansteigt, haben Sie einen verstopften Kupplungsschlauch (oder vielleicht einen viel unwahrscheinlicheren Knick in der Stahlleitung). Wenn Sie Glück haben, kann ein neuer Kupplungsschlauch das Problem der langsamen und rutschenden Kupplung beheben, und Sie müssen den Motor nicht abnehmen. 

Hydraulikschläuche für die Kupplung und die Bremsen sind ziemlich seltsame Viecher, was Verschleiß und Inspektion angeht. Diese Schläuche haben sehr dicke Wände und eine sehr kleine Bohrung. Wenn sie etwa 20 Jahre alt sind, können sie im Innern bereits stark abgenutzt sein, aber von außen sehen sie vielleicht noch ganz brauchbar aus. Das Äußere kann täuschen. Verlassen Sie sich in diesem Fall nicht auf Ihre Augen. Wenn die Brems- und Kupplungsschläuche etwa 20 Jahre alt oder älter sind oder die Geschichte des Autos unbekannt ist, so dass Sie nicht wissen, wie alt die Schläuche sind, dann bestellen Sie die Teile und setzen Sie es auf den Wartungsplan, um neue Schläuche zu installieren, sobald es Ihnen passt (oder auch wenn es nicht passt). 

Bei Scheibenbremssätteln verliert die Kolbendichtung mit zunehmendem Alter ihre Elastizität und wird ziemlich steif. Wenn das passiert, zieht sich der Kolben nicht mehr zurück und die Bremse schleift ein wenig, manchmal gerade so viel, dass Sie das Auto nicht mehr von Hand schieben können. Außerdem schleifen die Bremsbeläge so stark an der Bremsscheibe, dass sich die Bremsteile während der Fahrt übermäßig erhitzen. Da es sich bei der verschwendeten Wärme um verlorene Energie handelt, steigt der Kraftstoffverbrauch entsprechend an. Wenn die Dichtungen der Bremssattelkolben in gutem Zustand sind, ist das Gummi flexibel. Durch die Reibung schleift es an der Seite des Kolbens. Wenn sich der Kolben also nach vorne bewegt, verformt sich die Dichtung ein wenig. Wenn Sie die Bremse lösen und der Druck der Bremsflüssigkeit abfällt, zieht die Elastizität des Gummis den Kolben ein wenig zurück, so dass ein kleiner Luftspalt zwischen den Bremsbelägen und dem Rotor entsteht. Wenn Sie den Entlüftungsnippel öffnen und der Bremssattel immer noch an der Bremsscheibe schleift, ist es an der Zeit, den Bremssattel zu erneuern.